该项目共分为两期，第一期铁路线开工于2015年，预计于2029年完工，第二期则增加撒库拉门托延长线及圣地亚哥延长线，分别为180公里与269公里，总投资为620亿美元，约4090亿元。
路透社称，2018年3月，该州预测高铁建设成本将增加130亿美元，跃升至770亿美元，并警告最终成本可能高达981亿美元。该项目原计划在第一阶段建造一段时速520英里（826.8公里）的高铁系统，允许火车以220英里（354公里）的时速行驶在洛杉矶到旧金山之间，并预计于2033年全面投入运营。
虽然如此，加州高铁却一波三折。之前美国众议院交通与基础设施委员会的共和党人援引民主党的一个清洁能源提案，指出该项目已死。并在推特称，“赶紧结束这个多次延期、超预算的旧金山——洛杉矶高铁项目”。
加州高铁计划最早始于2008年，当时的州长是阿诺德-施瓦辛格，同年，加州选民公投同意这一昂贵计划，并通过100亿债券收益用于高铁项目。施瓦辛格的规划蓝图十分美好，一条“Y”字型的高铁下，上面两端分别是旧金山和加州首府萨克拉门托，往下一路延伸到洛杉矶和圣地亚哥，使旧金山到洛杉矶的行程有望缩短到两个半小时内。另外，这一计划也是纽森的前任——杰瑞·布朗（Jerry Brown）在2010年竞选州长时的重要承诺之一。他曾于2013年、2017年两度访问中国，第一次搭乘京沪高铁，第二次乘坐高铁从南京到北京。而当时，面对中国舒适的列车，布朗州长一脸羡慕的表情同时也在网上广为流传。
另外，加州还允许私人公司西部快线（XpressWest）承建洛杉矶到拉斯维加斯的州际高铁；这样洛杉矶向东可以到拉斯维加斯、向北可以去旧金山，将成为美国首个高铁枢纽。
早在2010年，奥巴马政府就曾经向加州拨款35亿美元联邦资金。事实上，到2018年8月，美国交通部监察长办公室发现，加州迄今只有307亿的美元资金到位，还不到项目需求的一半。
因此，耗资770亿美元的高铁项目几乎从一开始就饱受各种问题困扰，让加州政府颇感难堪。多年来，正反双方一直争论不休。
在项目初期，不少民主党议员宣称这一创造性想法将连接起加州各地区的居民，新线路将改变交通政策；而批评人士认为，高铁项目是在浪费时间和金钱。根据福克斯新闻称，根据最新预估的2033年竣工日程，显然项目进度落后了好几年。规划者们推进项目进展的压力越来越大，许多人认为根本没有可行的方法来实现让乘客在三小时乃至更短时间内横穿全州的目标。2018，加州高铁局宣布，旧金山到洛杉矶的高铁预算飙升至770亿美元，工期再次延后，需要到2033年才能全线贯通；而且未来有可能再次增加预算。
六、国际热核反应堆（法国）
是全球唯一一个多国合作的核反应堆项目，该热核反应堆(ITER)的地点在法国南部的马赛市约 66 公里。参与该项目的国家包括：法国、中国、美国、欧盟、印度、俄罗斯、韩国和日本，是一个由多国一起合作开发的大型科学项目。
这个世界上最大的核聚变装置——国际热核聚变实验反应堆（International Thermonuclear Experimental Reactor，下称 ITER）开始组装工作中，数百万个零件是从世界各地运到法国的，仅组装时间就长达 4.5 年，最终制造变成直径约 30 米，高度约 10 层楼的大型反应堆。值得一提的是， ITER 若成功运行，对于全世界来说，是核技术的一大重要突破。它或将改写全球的能源历史，清洁能源届时将成为主流。
ITER究竟是什么？对于 ITER 的历史，最早可追溯到上世纪 80 年代，是美国总统里根与苏联领导人戈尔巴乔夫曾经提出的倡议。当时，美国、欧洲共同体、苏联和日本等国家都在进行核聚变相关研究，由于研究经费超过了任何一个国家的预算，因此才有了这一国际合作项目的诞生。
2006 年，欧盟、美国、中国、日本、韩国、俄罗斯和印度作为联合参加 ITER 项目的国家正式签署了一系列相关协议，项目真正启动。按照预期，ITER 将持续 30 年左右：其中10 年用于建设，20 年用于运行。事实上，在建设时间和资金上远比人们想象中的投入要多很多。比如2015 年，ITER 投入的资金已经接近 100 亿欧元的预算，根据项目审查得出的结论，时间表可能至少需要延长 6 年。目前，ITER 的预算已提升至 200 亿欧元（约 1646 亿人民币）。
因此，ITER不管是建造难度或者费用，都必须是一项全球各国合作才能完成的巨大工程。仅就组装而言，ITER 的所有零部件都是单独定制，许多组件必须在其负责的国家内制造并部分组装，然后运到法国。就连 ITER 外部的环境都需要进行严密计划，据 ITER 官方称，当初选择法国南部的小城，其中原因之一：就是它附近有一条航运水路，可以将重量极大的组件通过水路运输到这里。即便如此，ITER 也必须建造一条定制的道路，方便运送数十吨甚至上百吨的零件，因为普通道路根本无法承受这个重量。
ITER 官网曾经简单解释了反应原理：当几克氘和氚气体被注入到形似甜甜圈的托卡马克后，将气体进行加热，直到它变成云状的电离等离子体。托卡马克内部的磁场将其控制在容器内，当温度升至 1.5 亿摄氏度，核聚变发生，其产生的超高能中子以热量的形式传递能量至托卡马克外壁上的水，产生蒸汽，这个过程就能带动发电。这个过程的最大优势在于，核聚变的能量来源十分容易获得，产生的能量巨大，且完全清洁。而且氘和氚都是氢的同位素，前者大量存在于海水中（每 1 升海水中含 30 毫克氘），后者也能在核聚变反应中生成。菠萝形状大小的氘与氚产生的能量相当于 1 万吨煤。
七、尼加拉瓜大运河（美国）
美国的尼加拉瓜大运河是最大的运河之一，横跨173英里，这个项目的范围是穿越尼加拉瓜的航运路线，工程将加勒比海和太平洋连接起来。尼加拉瓜大运河全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。运河航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨。运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。预定2019年竣工，2020年投入使用。总投资500亿美元。
据说尼加拉瓜大运河是由来自中国的神秘富商王靖投资的，并因此成立中国香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司，并且获得了大运河100年独家开发及经营管理权。
尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置十分重要。尼加拉瓜人的"运河梦"可追溯到200年前。全世界85%-90%的货物贸易是通过海运进行的，据世界海运权威公司的预测，早在2010年，全球海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，就是运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。比如巴拿马运河，当时能够通过的最大货轮巴拿马型(一种专为过巴拿马运河而建造的货轮)，其吨位仅为7.5万吨。而正在设计中的后巴拿马型货轮尽管吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。突出，在这种情况之下，所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
再比如纽约-日本的货运航线，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。假如未来通过尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，可提前11天到达。
尼政府曾经认为，修建运河是一项"有利可图的买卖"，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，比如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。根据专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个中美洲穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。实际上，世界级运河收益十分巨大，比如苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。再比如管理权在1999年交还政府的巴拿马运河，在1999至2009年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。
尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(Panama Canal)2012年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。该项目计划于2014年年底开工。尼加拉瓜政府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。
八、阿勒马克图姆国际机场（阿联酋迪拜）
阿联酋的全球著名城市迪拜阿勒马克图姆国际机场扩建项目完成后，将成为世界最大的国际机场，甚至没有之一，其扩建项目共有两期预计在未来6至8年内完成。
阿勒马克图姆国际机场，是阿拉伯联合酋长国迪拜杰贝阿里的一个主要机场的正式名称，2010年6月27日竣工。以前有过的名称包括"杰贝阿里国际机场"，"杰贝阿里机场城"，和"迪拜世界中心国际机场"。它的名字是为了纪念已故酋长迪拜前国王马克图姆·本·拉希德·阿勒马克图姆，成为迪拜世界中心的一部分。
2016年开工第一期，仅仅第一期扩建就将为其增加21平方英里的面积，增加两条4.5公里长Code-F跑道以及帮助在低能见度起降的系统，建成后将可容纳超过200架宽体客机，同时还新增6条摆渡火车轨道连接各航站楼，共设有3站，一期工程完工后将可容纳超过3500万旅客，当时预计将在2018年建成。
第二期工程再增加两条相同规格跑道，以及6条轨道7座站台，总投资约为326.7亿美元，约合2150亿元。该工程由阿联酋工程公司，Al Jaber LEGT Engineering & Contracting （ALEC）总承包，由Leslie Jones 建筑公司设计。阿勒马克图姆国际机场是迪拜世界中心的心脏地带，作为世界上最大的客运和货运枢纽，阿勒马克图姆国际机场计划是比迪拜国际机场和迪拜货运村的十倍。或将超越年处理9000多万人的哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场而成为世界上最大的机场。
阿勒马克图姆国际机场的设计着眼于未来，设计方指出有能力处理各型号的下一代飞机，其中包括：空中客车A380。未来机场可以满足四架飞机同时降落，每天24小时运营，最大限度地减少飞机在空中排队。新机场所处的迪拜南城将成为新的商业投资中心，该区域还将成为迪拜2020年世界博览会会址所在地。迪拜政府在迪拜南区的项目总投资已超过27亿美元，这些投资都被用于完善相关基础设施以推进航空、物流产业的发展。
