青藏铁路的世界之最如下：
1、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。
2、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
3、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
4、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
5、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
6、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
7、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
8、全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
9、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
二、西气东输（中国）
"西气东输"，是中国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海。全线采用自动化控制，供气范围覆盖中原、华东、长江三角洲地区。自新疆轮台县塔里木轮南油气田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、宝鸡、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州，上海等地区。东西横贯新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海9个省区，全长4200千米。
2000年2月国务院第一次会议批准启动"西气东输"工程，这是仅次于长江三峡工程的又一重大投资项目，成为拉开"西部大开发"序幕的标志性建设工程。
2009年，继西气东输工程后又一项天然气远距离管网输送工程:川气东送，该工程西起四川达州，跨越四川、重庆、湖北、江西、安徽、江苏、浙江、上海6省2市，管道总长2170公里，年输送天然气120亿立方米，相当于2009年中国天然气消费量的1/7，全部达产后预计为中石化增加销售收入200亿元。
我国中西部地区有六大含油气盆地，其中包括：塔里木、准噶尔、吐哈、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地。根据天然气的资源状况和勘探形势，国家决定启动西气东输工程，加快建设天然气管道，除了建成的陕京天然气管线，还要再建设3条天然气管线：塔里木-上海、青海涩北-西宁-甘肃兰州、重庆忠县-湖北武汉的天然气管道，以尽快把资源优势变成经济优势，满足西部、中部、东部地区群众生活对天然气的迫切需要。从更大的范围看，正在规划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地区的天然气管道也正在规划，因此，这两条管道也属"西气东输"之列。
西气东输工程投资巨大，全部工程预算超过1500亿人民币，经济和社会效益十分显著。就工程本身来讲，当时据初步测算，与进口液化天然气相比，塔里木天然气到上海的价格大概便宜6分钱以上，具有很强的竞争力。与东部地区大量使用的人工煤气相比，虽然煤气价格便宜，但其热值远低于天然气。按同等热值计算，塔里木天然气到东部的供气价每立方米只相当于煤气的三分之二。按此价格，气田开发企业和管道运输企业的经济效益应是有保障的。
三、西电东送（中国）
中国提出西电东送设想至少已有20年的时间(1986年)，电力部门付诸实施也已有10多年时间(1996年)。实施"西电东送"是我国资源分布与生产力布局的客观要求，也是变西部地区资源优势为经济优势，促进东西部地区经济共同发展的重要措施。根据有关部门规划，" 西电东送"将形成三大通道。
一是将贵州乌江、云南澜沧江和桂、滇、黔三省区交界处的南盘江、北盘江、红水河的水电资源以及黔、滇两省坑口火电厂的电能开发出来送往广东，形成"西电东送"南部通道；
二是将三峡和金沙江干支流水电送往华东地区，形成中部"西电东送"通道；
三是将黄河上游水电和山西、内蒙古坑口火电送往京津唐地区，形成北部"西电东送"通道。
中国煤炭资源主要分布在西部和北部地区，水能资源主要集中在西南地区，东部地区的一次能源资源匮乏、用电负荷相对集中。能源资源与电力负荷分布的不均衡性决定了西电东送的必要性。
"西电东送"就是把煤炭、水能资源丰富的西部省区的能源转化成电力资源，输送到电力紧缺的东部沿海地区。西电东送，在西部大开发的重点工程中工程量最大、投资额最多，从2001年到2010年的十年间，总投资将超过5200亿元。这一工程的实施，无疑将有利于西部能源资源优势转化为经济优势，减轻了环境和运输压力，对于合理配置资源、优化能源结构、促进我国社会经济可持续发展具有重要意义。
"西电东送"是"西部大开发"的标志性工程。"十五"期间，"西电东送"将形成北、中、南三路送电线路：北线由内蒙古、陕西等省区向华北电网输电，5年后将向京津冀地区送电270万千瓦；中线由四川、重庆等省市向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电，5年后将向广东送电1000万千瓦。"西电东送"还将带动中国设备制造业、电力施工业、建材业等的发展。
四、南水北调工程（中国）
中国北方大约住有中国近50%的人口，但却只有20%的水资源，为解决北方地区水资源匮乏保持用水平衡，中国从2002年开始建设这一项全世界最庞大的水利工程，工程共分三线，包括东、中、西线干线总长度达到了4350公里，惠及人口4.38亿人。该项工程总投资近5000亿元（数据来自2002年12月27日新华网），南水北调不仅是我国投资最大的水利工程，也将成为迄今为止世界上最大的水利工程。
南水北调总体规划：推荐东线、中线和西线三条调水线路。通过三条调水线路与长江、黄河、淮河和海河四大江河的联系，构成以"四横三纵"为主体的总体布局，以利于实现中国水资源南北调配、东西互济的合理配置格局。西线工程还没有开工建设。
东线规划：利用江苏省已有的江水北调工程，逐步扩大调水规模并延长输水线路。东线工程从长江下游扬州抽引长江水，利用京杭大运河及与其平行的河道逐级提水北送，并连接起调蓄作用的洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖。出东平湖后分两路输水:一路向北，在位山附近经隧洞穿过黄河;另一路向东，通过胶东地区输水干线经济南输水到烟台、威海。东线工程开工最早，并且有现成输水管道。
中线规划：水源70%从汉江流域汇聚至丹江口水库， 由丹江口大坝加高后扩容的丹江口水库调水，从河南南阳的淅川陶岔渠首闸出水，河南沿豫西南唐白河流域西侧过长江流域与淮河流域的分水岭方城垭口后，经黄淮海平原西部边缘，在郑州以西孤柏嘴处穿过黄河，继续沿京广铁路西侧北上，可基本自流到终点北京。
西线规划：在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，开凿穿过长江与黄河的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞，调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省(自治区)黄河上中游地区和渭河关中平原的缺水问题。结合兴建黄河干流上的骨干水利枢纽工程，还可以向邻近黄河流域的甘肃河西走廊地区供水，必要时也可及时向黄河下游补水。还没有开工建设。
南水北调有社会意义：1、解决北方缺水;2、增加水资源承载能力，提高水资源的配置效率;3、使中国北方地区逐步成为水资源配置合理、水环境良好的节水、防污型社会;4、有利于缓解水资源短缺对北方地区城市化发展的制约，促进当地城市化进程; 5、为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。
南水北调经济意义
1、为北方经济发展提供保障;
2、优化产业结构，促进经济结构的战略性调整;
3、通过改善水资源条件来促进潜在生产力，形成经济增长;
4、扩大内需，促进和谐发展，提高了国内GDP。
南水北调生态意义
1、改善黄淮海地区的生态环境状况;
2、改善北方当地饮水质量，有效解决北方一些地区地下水因自然原因造成的水质问题，如高氟水、苦咸水和其他含有对人体不利的有害物质的水源问题;
3、利于回补北方地下水，保护当地湿地和生物多样性;
4、改善北方因缺水而恶化的环境;
5、较大地改善北方地区的生态和环境特别是水资源条件。
五、大兴国际机场（中国）
北京大兴国际机场项目于2014年12月开始动工，占地面积2680公顷，计划辐射北京、天津与河北。航站楼面积达103万平方米，客机位137个，设计客流量4500万人次，分三个标段分别由北京城建、北京建工和中铁八局承建，工期1218天，计划于2019年7月15日建成，总投资约800亿元。未来的机场扩建则规划在2025年完成，届时北京机场将超越迪拜阿勒马克图姆阿提哈德铁路项目机场，成为世界最大机场。
北京大兴国际机场创造了许多项世界之最：
1、世界规模最大的单体机场航站楼；航站区建筑群总面积143万平方米，航站楼主体103万平方米，共82个登机口。
2、世界最大的减隔震航站楼：整个航站楼共使用1320套隔震装置。
3、全球首座双层出发、双层到达的航站楼：整个航站楼地上、地下共七层。航站楼地上三四层为出发层，地上一二层为到达层。
4、全球第一座高铁从地下穿行的机场：地下东西两侧是城际铁路和高铁。
5、世界最大的无结构缝一体化航站楼：站楼混凝土结构F1层平面，565米×437米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。
6、北京大兴机场是世界施工技术难度最高的航站楼：，全球首个“双进双出”的航站楼，82个登机口，安检后，从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率高于世界其他同等规模机场。
7、世界最大的耦合式浅层地温能利用项目：北京大兴机场在绿色指标方面也属于世界领先水平。
8、世界最大的空管自动化系统：机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自动化系统，建立了中国最大终端管制区，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。
据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。智能旅客安检系统具5大创新点：智能旅客安检系统由自助验证分系统、人脸识别分系统、自动传输分系统、信息分系统四个分系统构成。四个分系统相结合，贯通整体智能化旅检业务流程，使得智能旅客安检系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询八项功能特征。拥有实现旅客自助安检查验的全流程自动化操作；首次创建以生物特征标签为关键信息的安检流程；首次实现随身行李与生物特征标签的对应；实现安全行李与可疑行李的分离和空筐回传；首次实现了旅客过检信息实时监控和即时倒查五大创新点。
